História

Odbyt osobných automobilov - predovšetkým do zahraničia, po II. svetovej vojne jasne ukazoval na výhodnosť ďalšieho rozširovania výroby. Zámer výroby malého osobného automobilu pre export a vnútorný trh vznikol v Československu zhruba 10 rokov pred zavedením "embéčiek". Predstavu vyjadrovalo označenie "ľudové vozidlo". Vozidlo obmedzenej veľkosti, jednoduché, primeraného výkonu (do 30 koní) s rýchlosťou asi 90 km/h, s hmotnosťou 700 kg. Tento zámer však bol ovplyvňovaný svetovým vývojom - dopytom po vozidlách s vyššími technickými parametrami.
Pre náročnosť vývoja úplne nového automobilu so samonosnou karosériou, ktorý by sa vyrábal úplne veľkosériovo v novom automobilovom závode nebolo možné začať s výrobou ihneď. Preto bol v roku 1954 zavedený do výroby vývojovo i technicky jednoduchší automobil odvodený od predchádzajúcich typov - ŠKODA 440, všeobecne nazývaný Spartak.

Voz bol vyvinutý mimoriadne rýchlo, v roku 1954 ním automobilka prekvapila nielen zákazníkov doma a v zahraničí, ale aj dodávateľov, ktorí veľmi ochotne priložili ruku k dielu, aby sa auto mohlo vyrábať čo najskôr.
Tento celokovový automobil so štvorsedadlovou dvojdverovou karosériou mal štvortaktný štvorvalcový OHV motor s objemom valcov 1089 cm³ a výkon 40 koní. Z toho vyplynulo označenie "440" - čiže 4 valce a 40 koní. Ten istý automobil so športovou karosériou dostal názov ŠKODA FELICIA, objem valcov bol 1089 cm³, ale výkon 50 koní pri 5500 ot./min./SAE. Číselné označenie bolo "450".

V roku 1959 došlo k úpravám automobilu - vznikli vozdlá OCTAVIA (zo Š 440), OCTAVIA SUPER (zo Š 445) a FELICIA (zo Š 450). Hlavnou zmenou bola nová konštrukcia prednej nápravy, ktorá namiesto listového pera dostala vinuté pružiny s teleskopickými tlmičmi. Tieto tlmiče odpružovali kyvné ramená, ktoré boli pripevnené na mohutnej nápravnici. Zmenami prešla aj maska chladiča, prístrojová doska a predný nárazník bol rozdelený na dve časti. U vozidla ŠKODA OCTAVIA SUPER bol výkon zvýšený na 47 koní. Voz so športovou karosériou mal názov ŠKODA FELICIA SUPER, výkon bol 53 koní pri 5100 ot./mi./SAE, objem valcov bol tiež vyšší - 1221 cm³. Pre športovú jazdu s uzavretou karosériou vznikla OCTAVIA TOURING SPORT, ktorá sa líšila od OCTAVIE maskou chladiča a výkonnejším motorom. Jednotlivé typy boli označované na bočných lištách na blatníkoch a na zadnej časti.

V roku 1961 došlo k ďalšej modernizácii, pri ktorej karoséria zostala takmer bez zmien - pribudli len krídelká na zadných blatníkoch a veko nádrže sa presunulo na bok zadného blatníka, kde bolo ukryté pod výklopné dvierka. S krídelkami sa mierne zmenili aj zadné svetlá. Všetky vozidlá dostali jednotné rebrovanie prednej masky. Najviac sa zmenil motor: zvýšila sa kompresia a s ňou aj výkon a krútiaci moment. Mierne sa zmenila aj konštrukcia spojky a kardanového hriadeľa.

Najvýkonnejšími typmi boli OCTAVIA TOURING SPORT 1200 a FELICIA SUPER - tieto vozidlá mali odvodený motor z OCTAVIE SUPER, avšak s vyššou kompresiou a dvomi karburátormi. Výroba radu OCTAVIA a FELICIA skončila v roku 1964.

Výroba sa rozšírila aj o modelový rad COMBI, ktorý sa stal tak obľúbený, že jeho výroba pokračovala aj po zavedení vozidiel ŠKODA 1000 MB a ŠKODA 100 MB. Verzia COMBI mala podvozok zhodný s vozidlom OCTAVIA SUPER, posilnené bolo však listové pero na zadnej náprave. V roku 1970 dostala verzia COMBI motor s vyššou kompresiou, zmenami prešla aj prístrojová doska - zo Š 1000 MB, predná maska bola zhranatená, zmizli krídelká na zadných blatníkoch a zadné svetlá boli vymenené za typ zo Š 100.
Výroba trvala od roku 1961 až do roku 1971.

Veľmi populárne a aj v zahraničí veľmi žiadané boli vozidlá FELICIA. Vyrábali sa s pevnou laminátovou strechou a plátennou strechou. Obidve strechy boli zámenné.

Výroba

Výroba automobilov Š 440 začala v Mladej Boleslavi v roku 1954 a po zmene na vozidlá OCTAVIA trvala zhruba 10 rokov. Potom pokračovala už len v pobočných závodoch a do ukončenia výroby v roku 1971 len v automobilke v Kvasinách.

V roku 1962 sa vozidiel OCTAVIA vyrábalo v Mladej Boleslavi najviac - 50150, v pobočných závodoch ďalších 6005 týchto áut ako modifikácií. Denná výroba vtedy predstavovala okolo 200 áut denne. S ohľadom na zavedenie sériovej výroby nových osobných automobilov Š 1000 MB v roku 1964 sa ďalšia výroba vozidiel OCTAVIA znížila.

Osobných automobilov Š 440 až Š OCTAVIA sa v mladoboleslavskej automobilke vyrobilo 317 tisíc áut a v pobočných závodoch za to isté obdobie ďalších 65 tisíc. Do ukončenia výroby vozidiel OCTAVIA COMBI v roku 1971 sa vyrobilo celkovo okolo 400 tisíc týchto automobilov a ich aplikácií.